Η ΠΡΩΤΗ ΜΑΡΑΘΩΝΙΑ ΠΟΡΕΙΑ ΕΙΡΗΝΗΣ ΣΤΙΣ 21 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 1963

21 Απριλίου 1963: Η πρώτη Μαραθώνια Πορεία Ειρήνης
Στις 21 Απρίλη 1963 πραγματοποιήθηκε η πρώτη Μαραθώνια Πορεία Ειρήνης. Αφετηρία ορίστηκε ο Τύμβος του Μαραθώνα και τερματισμός η Πνύκα. Η πορεία οργανώθηκε από το «Σύνδεσμο Μπέρτραντ Ράσελ» και την Ελληνική Επιτροπή για τη Διεθνή Υφεση και Ειρήνη, αντιπρόεδρος της οποίας ήταν ο Γρηγόρης Λαμπράκης, βουλευτής της ΕΔΑ. Είχαν προσκληθεί για να πάρουν μέρος πολλοί ξένοι ειρηνιστές απ' όλο τον κόσμο - κυρίως από τη Βρετανία.
Η κυβέρνηση της ΕΡΕ υπό τον Κωνσταντίνο Καραμανλή, μετά από υπόδειξη των Αμερικανών απαγορεύει την πορεία και ανακοινώνει ότι όποιος επιχειρήσει να προσεγγίσει θα συλλαμβάνεται. Η προειδοποίηση αφορά και τους ξένους προσκεκλημένους. Τίθενται σε επιφυλακή Στρατός, Αστυνομία, Χωροφυλακή, παρακράτος, ακόμη και άνδρες του Λιμενικού (!) αφού έπρεπε να αποκοπεί και η προσέλευση... διά θαλάσσης.
Το πρωί της Κυριακής 21 Απρίλη, ώρα 8, ο Λαμπράκης αρχίζει μόνος του την πορεία κρατώντας ανοιχτό στο στήθος του το πανό με το σήμα του φιλειρηνικού κινήματος, φωνάζοντας: Ζήτω η Ειρήνη, ζήτω η Δημοκρατία. Ενας χωροφύλακας, από τους εκατοντάδες, φώναξε: Κάτω η Ειρήνη!
Ο Λαμπράκης θα συνεχίσει πότε μόνος του, πότε μαζί με μερικούς αγωνιστές που κατάφεραν να περάσουν από τα μπλόκα της Χωροφυλακής μέχρι το Πικέρμι, όπου τον συνέλαβαν. Με το αστυνομικό καμιόνι θα τον μεταφέρουν, ύστερα από τρεισήμισι ωρών βόλτες, στη Ν. Ιωνία, όπου θα τον αφήσουν ελεύθερο.
Ηδη έχει δεχτεί μια επίθεση στο ξεκίνημα, όταν προσπάθησαν να του πάρουν το πανό. Στη διασταύρωση της Ραφήνας είχε οργανωθεί μπλόκο από χωροφύλακες και παρακρατικούς. Του επιτίθενται, τον χτυπούν, του σκίζουν το σακάκι, προσπαθούν να τον παρασύρουν στο γειτονικό δάσος. Η παρουσία των δημοσιογράφων υποχρεώνει τους παρακρατικούς σε φυγή.
Ηδη έχουν συλληφθεί 1.000 - 1.500 φιλειρηνιστές (πολλοί κακοποιήθηκαν και τραυματίστηκαν), ανάμεσά τους και πολλοί ξένοι, τέσσερις από τους οποίους απελάθηκαν!
Αργά το βράδυ εκείνης της μέρας ο Λαμπράκης φτάνει στα γραφεία της ΕΕΔΥΕ και από εκεί στέλνει τηλεγράφημα προς τις εφημερίδες, το οποίο άρχιζε ως εξής: «Πόθος δημοκρατικού λαού μας διά πορείαν Ειρήνης "Μαραθών - Αθήναι" επραγματοποιήθει». Στη συνέχεια καταγγέλλει τη σύλληψή του και τη μεταχείρισή τους από τους αστυνομικούς και κατονομάζει τους υπεύθυνους. Το τηλεγράφημα κατέληγε: «Δυστυχώς διεπίστωσα ότι δημοκρατία δεν υπάρχει εις την Ελλάδα, όταν εκλεκτοί του λαού κυριολεκτικώς καταρρακώνονται».
Λίγες μέρες μετά, στις 22 Μάη 1963, ο Λαμπράκης δολοφονείται στη Θεσσαλονίκη.
ΑΠΟ ΤΟ http://www1.rizospastis.gr/

Η ΤΡΑΓΩΔΙΑ ΣΤΑ ΤΕΜΠΗ

Η τραγωδία των Τεμπών στις 13 Απριλίου 2003
ΑΣΤΥΝΟΜΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΑΡΙΣΑΣ
Αθήνα, 14 Απριλίου 2003
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Χθες, Κυριακή 13 Απριλίου του 2003 και ώρα 19.20΄, το υπ αριθ. ΕΚΑ 7290 Δημόσιας Χρήσης Φορτηγό Ρυμουλκό μετά ρυμουλκουμένου οδηγούμενο από τον Ντόλα Δημήτριο του Νικολάου και της Ασήμως, γεννημένος στις 14 Σεπτεμβρίου του 1960 στα Κοίλα Αλεξανδρούπολης - Έβρου, κάτοικος Φερρών-Έβρου, έμφορτο πλακών μελαμίνης, βαίνον στη Νέα Εθνική Οδό Αθηνών - Θεσσαλονίκης με κατεύθυνση προς Αθήνα, χιλιομετρική θέση 385 (κοιλάδα Τεμπών Λάρισας), αμέσως μετά από στροφή δεξιά, ως προς κατεύθυνσή του, συγκρούστηκε πλαγιομετωπικά με το αντιθέτως κινούμενο υπ αριθ. ΥΡΒ 5086 Τουριστικό λεωφορείο, οδηγούμενο από τον Κωνσταντίνο Μαυρομιχάλη του Μιχαήλ και της Αικατερίνης, γεννημένο το 1947, κάτοικο Βέροιας - Ημαθίας, επί της οδού Μυτιλήνης 9, στο οποίο επέβαιναν 49 μαθητές Α΄ τάξης ενιαίου λυκείου Μακροχωρίου - Ημαθίας και τρεις συνοδοί καθηγητές και στη συνέχεια, το υπ. αριθ. ΕΚΑ 7298 Δημόσιας Χρήσης Φορτηγού αυτοκινήτου, επέπεσε στα κινούμενα προς Θεσσαλονίκη, υπ αριθ. ΚΝΕ 5896 Επιβατηγό Ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητο, οδηγούμενο από τον Σεραφείμ Φρούτη του Χρυσάνθη και της Ζωής, γεννημένος το 1968, κάτοικος Κατερίνης - Πιερίας Σβορώνου 42, το υπ αριθ. ΑΗΒ 1965 Επιβατηγό Ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητο οδηγούμενο από τον Γεώργιο Κυρτσαλάκη του Σωτηρίου και της Βασιλικής γεννημένο το 1961, κάτοικο Χρυσοχωρίου - Καβάλας και το υπ αριθ. ΝΕΖ 8646 Επιβατηγό Ιδιωτικό χρήσης αυτοκίνητο, οδηγούμενο από τον Δημήτριο Ναούμ του Κυριάκου και της Γεωργίας γεννημένος το 1965, κάτοικο Θεσσαλονίκης και επί της οδού Μισιαλή 5 Χαριλάου, εκ των οποίων Επιβατηγών Ιδιωτικής χρήσης αυτοκινήτων τα δύο πρώτα μετά τη σύγκρουση ανεφλέγησαν.
Αποτέλεσμα των παραπάνω συγκρούσεων ήταν:
Ο θανάσιμος τραυματισμός είκοσι ενός μαθητών Λυκείου, επιβατών Τουριστικού Λεωφορείου:
Ευαγγελίας Γάτου του Θεοδώρου και της Αναστασίας, γεννημένη 20 Απριλίου 1987, κατοίκου εν ζωή Καβάσιλων Ημαθίας.
Αναστασίας Παυλίδου του Παύλου και της Αθηνάς, γεννημένη το 1987, κατοίκου εν ζωή Καβάσιλων Ημαθίας.
Περιστέρας Ούστα του Ιορδάνη και της ?ννας, γεννημένη το 1987, κατοίκου εν ζωή Μοκροχωρίου Ημαθίας.
Γεωργίας Τραπεζανλή του Δημητρίου και της Βάιας, γεννημένη το 1987 κατοίκου εν ζωή Ν. Νικομήδειας Ημαθίας.
Σταύρου Κανελλόπουλου του Δημητρίου και της Χρυσαυγής, γεννημένος το 1988 στην Πτολεμαΐδα Κοζάνης, κατοίκου εν ζωή Μακροχωρίου Ημαθίας.
Ηλία Τσολερίδη του Παναγιώτη και της Φωτεινής, γεννημένος το 1987 στην Βέροιας, κατοίκου εν ζωή Διαβατών Ημαθίας.
Παναγιώτη Μουρατίδη του Κωνσταντίνου και της Ελένης, γεννημένος το 1987, κατοίκου εν ζωή Βέροιας Ημαθίας.
Ανδρέα Αθανασιάδη του Χρήστου και της Ελένης, γεννημένος 7 Ιουλίου 1987 στη Δυτική Γερμανία, κατοίκου εν ζωή Σταυρού Ημαθίας.
Χριστίνας Σταματέλλου του Ευσταθίου και της Παρθένας, γεννημένη 19 Νοεμβρίου 1987 στη Θεσσαλονίκη, κατοίκου εν ζωή Μακροχωρίου Ημαθίας. Ιωάννη Τριανταφυλλίδη του Κωνσταντίνου και της Ιωάννης, γεννημένος 27 Απριλίου 1987 στη Βέροια, κατοίκου εν ζωή Μακροχωρίου Ημαθίας.
Βασιλείου Παπαδόπουλου του Νικολάου και της Χρυσούλας, γεννημένος το 1987 στην Ξεχασμένη Ημαθίας, κατοίκου εν ζωή ομοίως.
Ευανθία Ψαλίδα του Κωνσταντίνου και της Μελπομένης, γεννημένη το 1987 στη Βέροια, κατοίκου εν ζωή Καβάσιλων Ημαθίας.
Δημήτριος Κοσμίδης του Αδάμ και της Βασιλικής, γεννημένος το 1988 στο Μακροχώρι Ημαθίας.
Κωνσταντίνος Θαλαλαίος του Αναστασίου και της Αικατερίνης, γεννημένος το 1987 στη Βέροια Ημαθίας, κατοίκου εν ζωή Μακροχωρίου Ημαθίας.
Σάββας Παναγιωτίδης του Λαζάρου και της Ερμιόνης, γεννημένος το 1987 στο Μακροχώρι Ημαθίας, κατοίκου εν ζωή Μακροχωρίου.
Αθανασίου Μαρκαντάρα του Σωτηρίου και της Αικατερίνης, γεννημένος το 1987, κατοίκου εν ζωή Μακροχωρίου Ημαθίας.
Γεωργίου Μήτσκα του Κωνσταντίνου και της Θεοδώρας, γεννημένος 14 Αυγούστου 1987, στο Μακροχώρι Ημαθίας.
Ιωάννα Καστίδου του Θεοδώρου και της Ελισάβετ, γεννημένη 18 Δεκεμβρίου 1987, κατοίκου εν ζωή Καβάσιλων Ημαθίας.
Γεσθημανή Σταφυλίδου του Ζαχαρία και της Σοφία, γεννημένη το 1987 στη Βέροια, κατοίκου εν ζωή Ν. Νικομήδειας Ημαθίας.
Δημητρίου Σίγκα του Θωμά και της Ασπασίας, γεννημένος το 1987 στη Βέροια, κατοίκου εν ζωή Μακροχωρίου Ημαθίας.
Όλγα Αγγελίνα του Βασιλείου και της Εβελίνας, γεννημένη το 1988 στη Κουλούρα Ημαθίας, κατοίκου εν ζωή ομοίως.
Ο σοβαρός τραυματισμός 9 ατόμων:
Κωνσταντίνου Μαυρομιχάλη του Μιχαήλ και της Αικατερίνης γεννημένος του 1947, κατοίκου Βέροιας Ημαθίας, οδηγού Τουριστικού Λεωφορείου,
Δημητρίου Ναούμ του Κυριάκου και της Γεωργίας γεννημένος το 1965, κατοίκου Θεσσαλονίκης, οδηγού του υπ αριθ. ΝΕΖ 8646 επιβατηγού ιδιωτικής χρήσης αυτοκινήτου,
Αλεξίου Μιόγλου του Στυλιανού και της Μαρίας γεννημένος το 1988, κατοίκου Διαβατών Ημαθίας,
Αθανασίου Αγγελίδη του Αγγέλου και της Αναστασίας, γεννημένος 1956, κατοίκου Μακροχωρίου Ημαθίας, επιβάτη λεωφορείου,
Γεωργίου Καρύπογλου Γεωργίου του Μιχαήλ και της Μαριγούλας γεννημένος το 1988, κατοίκου Κουλούρας Ημαθίας, επιβάτη λεωφορείου,
Διονυσίου Λιακόπουλου του Κων/νου και της Ανδρονίκης, γεννημένος το 1987, κατοίκου Κουλούρας Ημαθίας, επιβάτη λεωφορείου,
Εμμανουήλ Μαρκαντάρα του Εμμανουήλ του Γεωργίου και της Αθηνάς, γεννημένος το 1987 κατοίκου Μακροχωρίου Ημαθίας, επιβάτη λεωφορείου,
Ανέστη Αντωνόπουλου του Γαβριήλ και της Νικολέτας, κατοίκου Μακροχωρίου Ημαθίας, επιβάτη λεωφορείου,
Χαράλαμπου Τοσουνίδη του Παντελεήμονος και της Αναστασίας γεννημένος το 1988, κατοίκου Μακροχωρίου Ημαθίας, επιβάτη λεωφορείου.
Ο ελαφρύς τραυματισμός είκοσι έξι ατόμων:
Δημητρίου Ντόλα του Νικολάου και της Ασήμως, γεννημένος το 1960, κατοίκου Φερρών Έβρου, οδηγού του δημόσιας χρήσης φορτηγού αυτοκινήτου,
Γεωργίου Κυρτσαλάκη του Σωτηρίου και της Βασιλικής, γεννημένος το 1961 κατοίκου Χρυσοχωρίου Καβάλας, οδηγού υπ αριθ. ΚΝΕ 5896 επιβατηγού ιδιωτικής χρήσης αυτοκινήτου,
Χρυσούλας Βούλγαρη αγνώστων λοιπών στοιχείων, επιβάτιδος του υπ αριθ. ΝΕΖ 8646 επιβατηγού ιδιωτικής χρήσης αυτοκινήτου,
Πέτρου Μυταφίδη του Γεωργίου, αγνώστων λοιπών στοιχείων, επιβάτη υπ αριθ. ΑΗΒ 1965 επιβατηγού ιδιωτικής χρήσης αυτοκινήτου,
Σταύρου Αντωνιάδη του Μάριου και της Μαρίας, γεννημένος του 1988, κατοίκου Μακροχωρίου Ημαθίας, επιβάτη λεωφορείου,
Αριστοτέλη Τραγιανούλου Αριστοτέλη του Αριστείδη και της Δάφνης, κατοίκου Ξεχασμένης Ημαθίας, επιβάτη λεωφορείου,
Ιωάννη Παπαδόπουλου του Γεωργίου και της Γαρυφαλλιάς γεννημένος το 1988, κατοίκου Μακροχωρίου Ημαθίας, επιβάτη λεωφορείου,
Ιορδάνη Γκαμπεντάβα του Σόσο και της Λέλας, αγνώστων λοιπών στοιχείων, επιβάτη λεωφορείου,
Στέφανου Λιακόπουλου του Γεωργίου και της Δέσποινας γεννημένος το 1987, κατοίκου Κουλούρας Ημαθίας, επιβάτη λεωφορείου,
Δημητρίου Καντζίκη του Ευαγγέλου και της Μαρίας, γεννημένος το 1987, κατοίκου Μακροχωρίου Ημαθίας, επιβάτη λεωφορείου,
Δημητρίου Λιακόπουλου του Στεφάνου και της Ευθυμίας, γεννημένος το 1987 κατοίκου Κουλούρας Ημαθίας, επιβάτη λεωφορείου,
Σοφία Λοβάσα του Ανδρέα και της Σοφίας γεννημένη το 1987, κατοίκου Μακροχωρίου Ημαθίας, επιβάτιδος λεωφορείου,
Ανθή Αναστού του Αθανασίου και της Ελένης, γεννημένη το 1987, κατοίκου Μακροχωρίου Ημαθίας, επιβάτιδος λεωφορείου,
Ιωάννας Πλωμαρίτου του Κων/νου και της Γεσθημανής γεννημένη το 1987, κατοίκου Μακροχωρίου Ημαθίας, επιβάτιδος λεωφορείου,
Αρετής Πουλατσίδου του Λαζάρου και της Μελπομένης, γεννημένη το 1987, κατοίκου Μακροχωρίου Ημαθίας, επιβάτιδος λεωφορείου,
Καλλιόπης Ταγκαλίδου του Ιωάννη και της Φωτεινής, γεννημένη το 1987, κατοίκου Μακροχωρίου Ημαθίας, επιβάτιδος λεωφορείου,
Κων/νας Κούφα του Αθανασίου και της Γεωργίας, γεννημένη το 1988,κατοίκου Μακροχωρίου Ημαθίας, επιβάτιδος λεωφορείου,
Ολυμπίας Παπαδοπούλου του Παύλου και της ?ννας, γεννημένη το 1987,κατοίκου Ν.Νικομήδειας Ημαθίας, επιβάτιδος λεωφορείου,
Ελένης Παπαδοπούλου του Σωτηρίου και της Ευμορφίας γεννημένη το 1987, επιβάτιδος λεωφορείου,
Κων/νας Παπαϊωάννου Κων/νας του Αντωνίου και της Αντωνίας γεννημένη το 1987, κατοίκου Σταυρού Ημαθίας, επιβάτιδος λεωφορείου,
Ελευθερίας Μπακάλη του Γεωργίου και της Ελένης γεννημένη το 1988, κατοίκου Σταυρού Ημαθίας, επιβάτιδος λεωφορείου,
Ειρήνης Παπαδοπούλου του Νικολάου και της Λουτβίλας γεννημένη το 1987, κατοίκου Μακροχωρίου Ημαθίας, επιβάτιδος λεωφορείου,
Σοφίας Λιότσου του Θωμά και της Ελένης γεννημένη το 1987, κατοίκου Καβάσιλων Ημαθίας, επιβάτιδος λεωφορείου,
Ζωής Τσάμη του Θωμά και της Βασιλικής, γεννημένη το 1987, κατοίκου Μακροχωρίου Ημαθίας, επιβάτιδος λεωφορείου,
Παναγιώτας Τσόγκα του Ιωάννη αγνώστων λοιπών στοιχείων, επιβάτιδος λεωφορείου,
Δημητρίου Γκέκα του Αποστόλου, κατοίκου Αγίου Γεωργίου Ημαθίας, αγνώστων λοιπών στοιχείων, επιβάτη λεωφορείου.
Οι υλικές ζημιές όλων των οχημάτων:
Από μέχρι τώρα στοιχεία προανάκρισης προκύπτει κίνηση Δ.Χ.Φ αυτοκινήτου στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας. Το Τμήμα Τροχαίας Λάρισας ενεργεί προανάκριση. Ο οδηγός του Δ.Χ.Φ αυτοκινήτου συνελήφθη και παραπέμφθηκε με σε βάρος του δικογραφία στον κ.Εισαγγελέα Πρωτοδικών Λάρισας. Οι νεκροί και οι τραυματίες διακομίσθηκαν στο Νοσοκομείο Κατερίνης και στο Γενικό Κρατικό Νοσοκομείο Λάρισας.
Η τελευταία δίκη που άρχισε στις 2 Οκτωβρίου 2008, ολοκληρώθηκε το Φεβρουάριο του 2009.
Αθώος κρίθηκε από το Τριμελές Πλημμελειοδικείο Λάρισας, ο οδηγός του λεωφορείου στο πολύνεκρο δυστύχημα των Τεμπών, Κ. Μαυρομιχάλης.
Το Δικαστήριο έκρινε ενόχους τον Αθαν. Σαράντη, πρόεδρο της εταιρείας «Ακρίτας Α.Ε.» για λογαριασμό της οποίας μεταφερόταν με την νταλίκα η ξυλεία, και τη διευθύνουσα σύμβουλο Λουκία Σαράντη.
Αμφότεροι κρίθηκαν ένοχοι για ανθρωποκτονία εξ αμελείας κατά συρροή, σωματικές βλάβες κατά συρροή και διατάραξη της ασφάλειας συγκοινωνιών και καταδικάστηκαν σε συνολική ποινή φυλάκισης 4 ετών, 11 μηνών και 15 ημερών έκαστος.
Το δικαστήριο δέχθηκε για τους δύο κατηγορούμενους τα ελαφρυντικά του προτέρου εντίμου βίου, καθώς και ότι επιδίωξαν στη συνέχεια να άρουν τις συνέπειες των πράξεών τους.
Από τα συνολικά τρία ελαφρυντικά που ζήτησαν οι συνήγοροί τους, η εισαγγελέας της έδρας πρότεινε να γίνει δεκτό μόνο το ένα (του προτέρου εντίμου βίου). Επίσης, απορρίφθηκε το αίτημα αναστολής της ποινής και τη μετέτρεψε προς 10 ευρώ ημερησίως.
Ακόμα, επιδίκασε στους γονείς ενός εκ των θυμάτων χρηματική ικανοποίηση. Όρισε, τέλος, η έφεση να έχει ανασταλτικό αποτέλεσμα με τον όρο καταβολής εγγύησης 5.000 ευρώ έκαστος.
Οι κατηγορούμενοι εκπροσωπήθηκαν στο δικαστήριο με πληρεξούσιους δικηγόρους και όπως τονίστηκε από τους υπερασπιστές των δύο καταδικασθέντων, στην αγόρευσή τους για τα ελαφρυντικά, η εταιρεία πλήρωσε συνολικά για αποζημιώσεις το ποσό των 8.500.000 ευρώ. Μάλιστα, υπογράμμισαν ότι οι κατηγορούμενοι πλήρωσαν τα χρήματα πριν τελεσιδικήσουν οι υποθέσεις και δόθηκαν όλα στο ακέραιο.
ΑΠΟ ΤΟ http://www.yptp.gr/ ΚΑΙ ΤΟ http://hamomilaki.blogspot.com/

ΤΟ ΝΑΥΑΓΙΟ ΤΟΥ ''ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΜΙΝΑ''

Εξπρές Σάμινα

Το χρονικό ενός προαναγγελθέντος ναυαγίου 26 Σεπτεμβρίου 2000, ώρα: 22:15, νήσος Πάρος. Το Ε/Γ-Ο/Γ Εξπρές Σάμινα της εταιρείας Minoan Flying Dolphins παρεκκλίνει της καθορισμένης πορείας του και προσκρούει στο σύμπλεγμα βραχονησίδων Πόρτες, δύο ναυτικά μίλια ανοιχτά της Πάρου. Στο θάλαμο επιχειρήσεων του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας (ΥΕΝ) το περιστατικό αρχικά δεν εμπνέει ανησυχία. Ωστόσο, οι επιβαίνοντες επικοινωνούν με τηλεοπτικούς σταθμούς και δίνουν την πραγματική διάσταση του συμβάντος. Το Σάμινα βυθίζεται!
Πάνω στο Σάμινα επικρατεί χάος. Ανθρωποι τρέχουν αριστερά και δεξιά, προκειμένου να βρουν κάποιο μέσο να σωθούν, άλλοι πηδούν στα αφρισμένα κύματα, ενώ η συσκότιση (αποτέλεσμα ηλεκτρικής βλάβης) δυσχεραίνει τις προσπάθειες επιβατών και πληρώματος να διαφύγουν. Το καράβι βυθίζεται μέσα σε 25 λεπτά.
Το ΥΕΝ αφυπνίζεται, κινητοποιεί το Λιμεναρχείο Πάρου και διατάσσει όλα τα παραπλέοντα σκάφη να σπεύσουν στον τόπο της τραγωδίας, όπου πνέουν άνεμοι εντάσεως οκτώ Μποφόρ. Πρώτοι φτάνουν οι ψαράδες της Πάρου που σώζουν δεκάδες ναυαγούς, ενώ στη «μάχη» ρίχνονται τα σκάφη του Λιμενικού, αλλά και βρετανικά πολεμικά που συμμετέχουν σε άσκηση.
Στο μεταξύ, σύγχυση επικρατεί σχετικά με τον αριθμό των επιβαινόντων. Η πλοιοκτήτρια εταιρεία κάνει λόγο για 447 επιβάτες και 64μελές πλήρωμα, πληροφορίες όμως αναφέρουν ότι είναι πολύ περισσότεροι. Οι πρώτοι διασωθέντες αποβιβάζονται στην Πάρο και προωθούνται στο Κέντρο Υγείας του νησιού, για να μεταφερθούν στη συνέχεια και να φιλοξενηθούν σε ξενοδοχεία και ενοικιαζόμενα δωμάτια που προσέφερε ο δήμος.
Με το πρώτο φως της ημέρας αποκαλύπτεται το μέγεθος της τραγωδίας. Ο αριθμός των θυμάτων συνεχώς αυξάνεται. Από 40 στους 42, τους 59, τους 63, τους 74, τους 79 και τελικά στους 80 νεκρούς. Η μεγαλύτερη ναυτική τραγωδία στη χώρα μας από την εποχή της Φαλκονέρας.
Από εκεί και πέρα αρχίζει ο «χορός» των ευθυνών, καθώς όλοι τις αποποιούνται! Ο πλοίαρχος του Σάμινα κατηγορεί τον υποπλοίαρχο, ο υποπλοίαρχος το... πηδάλιο που δεν υπάκουσε, η πλοιοκτήτρια το πλήρωμα, η αντιπολίτευση την κυβέρνηση, η κυβέρνηση την ιδιωτική πρωτοβουλία. Οι επιβάτες κάνουν λόγο για εγκληματική αδιαφορία του πληρώματος, ενώ συγκινητική είναι η αποκάλυψη ότι 21 φαντάροι που επέστρεφαν στη Σάμο από άδεια έσωσαν δεκάδες συνανθρώπους τους, διακινδυνεύοντας την ίδια τους τη ζωή.
Ο διεθνής Τύπος επιτίθεται στη χώρα μας και συνιστά... την προσοχή σε όσους επισκέπτονται την Ελλάδα. Το ναυάγιο γίνεται πρώτο θέμα στο CNN και στα πρωτοσέλιδα των μεγαλύτερων εφημερίδων του εξωτερικού.
Ξαφνικά όλοι αναρωτιούνται πώς η MFD κατάφερε να έχει σχεδόν το μονοπώλιο στην ακτοπλοΐα και βάλλεται πανταχόθεν. Ορίζεται ειδικός εφέτης - ανακριτής (Νίκος Καραδημητρίου), ώστε να αποδοθούν ευθύνες για το τραγικό ναυάγιο. Σε πρώτη φάση διώκονται ο πλοίαρχος και ο υποπλοίαρχος για παράνομη αλλαγή πορείας και ψευδή δήλωση περιστατικού στο ημερολόγιο του πλοίου, ενώ ο πρωθυπουργός Κώστας Σημίτης ζητά την επίσπευση της ανακριτικής διαδικασίας και υπόσχεται ότι στην υπόθεση θα χυθεί «άπλετο φως».
Η τραγωδία του Σάμινα, ωστόσο, έφερε στο φως της δημοσιότητας και στην προσοχή του κοινού διάφορα άλλα θέματα που έως τότε δεν άπτονταν του ενδιαφέροντος των ΜΜΕ, των πολιτικών αλλά και του απλού πολίτη. Συγκεκριμένα, το πώς δίδονται οι άδειες σκοπιμότητας, τι είναι το καμποτάζ και τα σωστικά μέσα, ποιος είναι εκπαιδευμένος να τα χρησιμοποιεί, τι είναι η Επιθεώρηση Εμπορικών Πλοίων, αλλά και όλο το «παιχνίδι» στην ελληνική ακτοπλοΐα με εξαγορές πλοίων και εταιρειών.
AΠO TO http://www.in.gr/

O ΣΕΙΣΜΟΣ ΤΟΥ 1981

Ο σεισμός του 1981

24 Φεβρουαρίου 1981 Αλκυονίδες Νήσοι, Κορινθιακός κόλπος. 22.55 Ένας σεισμός 6, 6 Ρίχτερ ξεπηδάει και συγκλονίζει την Περαχώρα, το Βραχάτι, το Κιάτο, το Λουτράκι, την Κόρινθο, την Κινέττα, τα Μέγαρα και την Αθήνα. Μετά από 6 ώρες σημειώθηκε ισχυρός μετασεισμός 6,4 Ρίχτερ. Στην Κινέττα καταρρέει 4όροφο ξενοδοχείο και μετά από μια πολύωρη διασωστική επιχείρηση, ανασύρεται ζωντανός από τους πυροσβέστες ο Βαγγέλης Μπούσουλας. Στην Κόρινθο, οι προσπάθειες επικεντρώνονται στην αφαίρεση ετοιμόρροπων τοίχων, σοβάδων και υαλοπινάκων, μεταφέρονται οικοσκευές από ετοιμόρροπα σπίτια, ενώ πυροσβεστικά οχήματα υδροδοτούν την Περαχώρα μετά από βλάβη που υπέστη το υδραγωγείο. Στο Βραχάτι Κορινθίας, από τα ερείπια ξενοδοχείου που κατέρρευσε ανασύρονται νεκροί δύο γυναίκες και ένας νεαρός άνδρας. Στην Αθήνα, το διήμερο μεταξύ 24 και 26 Φεβρουαρίου, οι πυροσβεστικές δυνάμεις, απεγκλωβίζουν 218 άτομα από ανελκυστήρες, βοηθούν στην απομάκρυνση ασθενών και ηλικιωμένων από τα σπίτια τους, κατεβάζουν οικοσκευές από ετοιμόρροπες πολυκατοικίες, απομακρύνουν ετοιμόρροπα αντικείμενα, ενώ επεμβαίνουν για την κατάσβεση δεκάδων πυρκαγιών. Οι μετασεισμοί που ακολούθησαν το επόμενο διάστημα(με ισχυρότερο αυτόν της 4 Μαρτίου εντάσεως 6,4 Ρίχτερ) έθεσαν σε επιφυλακή το σύνολο του Πυροσβεστικού Σώματος, για την αντιμετώπιση των καταστροφών. Χιλιάδες Αθηναίοι έζησαν τουλάχιστον επί δυο μήνες σε σκηνές -από το φόβο νέου σεισμού- ή έμεναν σε πάρκα , πλατείες, ακόμη και στα αυτοκίνητά τους. Ο επίσημος απολογισμός των θυμάτων ήταν 20 νεκροί εκ των οποίων οι περισσότεροι υπέστησαν καρδιακή προσβολή, ενώ οι υλικές ζημιές ανήλθαν στο ποσό των 45 δισεκατομμυρίων δραχμών.

ΑΠΟ ΤΟ http://www.eaps.gr/

ΤΟ ΝΑΥΑΓΙΟ ΤΟΥ ''ΧΕΙΜΑΡΑ''

Χειμάρα

Είναι το μεγαλύτερο ναυάγιο στη μετά το Β Παγκόσμιο Πόλεμο ελληνική ιστορία, , κι όμως παραμένει σε μεγάλο βαθμό ξεχασμένο, καθώς είχε την "ατυχία" 'όχι μόνο να συμβεί μεσούντος του εμφυλίου - άλλες τραγωδίες απασχολούσαν την κοινή γνώμη-, αλλά και να αποτελέσει τον υγρό τάφο ομάδας κομμουνιστών εξόριστων, οι οποίοι δεν είχαν καν την ευκαιρία να προσπαθήσουν να γλιτώσουν, όπως θύμιζε ο "Ριζοσπάστης" μετά το ναυάγιο του "Σάμινα".Το "Χειμάρα", επιβατηγό ατμόπλοιο, είχε ναυπηγηθεί στη Γερμανία το 1905 και είχε παραχωρηθεί το 1946 - ήδη 41 ετών- στην Ελλάδα, ως μέρος των πολεμικών αποζημιώσεων. Ήταν και αυτό πλοίο που είχε υποστεί μετασκευές.Στις 19 Ιανουαρίου 1947, ημέρα Σάββατο, το Ε/Γ "Χειμάρα" πραγματοποιούσε το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη- Πειραιάς. Έπλεε στο νότιο Ευβοϊκό, μεταφέροντας 544 επιβάτες και έχοντας πλήρωμα 86 ατόμων, όταν προσέκρουσε σε σύμπλεγμα βραχονησίδων. Βυθίστηκε σε ελάχιστο χρόνο, παρασύροντας στο θάνατο 383 ανθρώπους.Από τους 383 νεκρούς του "Χειμάρα", 39 ήταν κομμουνιστές που μεταφέρονταν στους τόπους της εξορίας τους. Σύμφωνα με τις μαρτυρίες όσων σώθηκαν, για να μη μπορούν να δραπατεύσουν, οι φύλακές τους τους είχαν δέσει στο αμπάρι, ασφαλίζοντας τα χέρια τους με χειροπέδες. Τα μέτρα αυτά έκαναν την διαφυγή πολύ δυσκολότερη. Εικοσιεννέα εκ των κρατουμένων ακολούθησαν το καράβι στο βυθό, ενώ δέκα κατόρθωσαν να σωθούν - ορισμένοι και να βοηθησουν στη διάσωση άλλων επιβατών.. Αυτό δεν τους γλίτωσε από την εξορία: με την επιστροφή τους στην Αθήνα, έφυγαν εκ νέου και με άλλα μέσα, για τους τόπους εξορίας τους. Το ναυάγιο έχει μείνει στην Ιστορία ως "ο Τιτανικός της Ελληνικής Ακτοπλοΐας". Για να τιμηθεί η αναλογία, όταν έφτασε στην Ελλάδα η έκθεση με όσα έχουν ανασυρθεί από το ναυάγιο του "Τιτανικού", συνοδεύτηκε από παράλληλη έκθεση με τα ανασυρθέντα από το ναυάγιο του "Χειμάρα".

ΑΠΟ ΤΟ http://www.huts.gr/